谁说皮卡只是工具车？随着相关政策对皮卡路权的逐渐开放和自驾游文化的带动，粗制、低端的皮卡产品已不能满足人们的需求，开始对多用途，强调生活化的皮卡产生兴趣。不过，能真正符合的车型却很少。F-150、坦途等进口高端皮卡的确豪华，但动辄四五十万的售价，并不是寻常百姓买得起的。合资车型寥寥无几，不仅做工和静音性略差，性价比也不高，用户反馈的体验并不满意。

这时，作为中国皮卡的绝对老大，长城皮卡作出了史无前例的前瞻性举动：推出首款互联网皮卡——风骏7。这只是第一步，长城皮卡在未来3年内还将推出“5+N”款重磅产品，向乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的方向发展。

在车载君看来，虽然长城汽车发迹于SUV，但却是靠皮卡起家，作为出口最早的汽车品牌，长城皮卡的销售网络已遍布涵盖澳洲、南美、东南亚、中东和非洲等100多个国家及地区，累计出口超30万辆，长城皮卡甚至被印制在古巴钱币上。

长城皮卡被印上了古巴钱币上

长城皮卡无论在研发技术生产还是品牌影响力上都处于领导地位。这一点和全球皮卡旗帜——福特F150的理念不谋而合，作为畅销全美30多年的销量冠军，福特F-150能长时间领跑，最关键的核心就是不断加入新技术、革新自己，让对手望尘莫及，而长城皮卡领先的理念，同样走在了世界前列。

工具车的形象是时候改革了。

当皮卡融入生活，文化就开始生根发芽。这方面，大洋彼岸的美国人玩得溜多了。在美国，皮卡就像一位家庭成员，带着一家人去购物、冬天扫雪、夏季拖着房车郊游，孙子开着爷爷的1972年的公羊去上学是普遍现象。

在国内，受政策和认知限制，皮卡文化几乎为“0”。印象中，长城皮卡早在2006年就搞过风骏房车，在川藏线、英雄会和皮卡大会的出镜率极高，为自驾游人群提供了新的玩法。而阿拉善英雄会亮相的迷彩版风骏7让很多人意识到 “原来皮卡也能这么帅”。然而皮卡向乘用化、智能化的真正改变在此前并没有实质进展。

互联皮卡风骏7将改变这一切。

车载君认为，风骏7不仅有SUV化的潮流设计、媲美轿车的内饰细腻程度，同时具有越野车般的性能和时下流行的互联网科技。

首先，风骏7引入了时下流行的互网联概念，搭载了与科大讯飞共同研发的语音操作系统，可提供在线导航、在线网络服务能实现的多种功能，中控屏幕支持触控、蓝牙、手机映射和驾驶室全音域控制，互联网功能甚至比同价位SUV还要多。

其次是舒适性配置，风骏7配备了包括ESP、倒车影像、6安全气囊、自动空调、自动大灯和前排座椅加热等功能，比同价位的上汽大通T60等中国品牌更贴心，全面程度堪比库罗德、塔库玛等进口中级皮卡。

最后是车身结构，风骏7提供“大双排”和“小双排”两种车身尺寸，和美式皮卡的全球化车型相同，能够满足不用消费者的用车需求。同时，尾箱带有耐磨涂层，底盘直接提供横向稳定杆，这些即便在全尺寸皮卡上通常也都需要用户改装，相当良心。

在车载君看来，长城皮卡已经具备了与国际主流中高端皮卡PK的基础：

乘用化：风骏7进化明显，只是政策和固有印象影响了消费者思维；

网联化：F-150、2018款道奇公羊均已装配，风骏7一点不差；

电动化：F-150电动版正在试验，公羊推出了48V混合动力，长城和宝马合资，再加上新能源品牌欧拉的支持，长城皮卡技术上有充分的保障；

定制化：福特在F-150的基础上推出了猛禽、坦途提供OFFROAD越野套件，只要皮卡生活燃起来，有哈弗H5、H9等越野车型的支持，长城皮卡实现定制化几乎没有任何障碍。

总结：不必羡慕雪佛兰库罗德的豪华、日产Forntier的舒适和丰田塔库玛的改装潜力，从风骏7的特质来看，我们有理由相信，大伙想要的皮卡，长城已经有了，未来还会更好。把UTV放进尾箱、拖着房车，带上家人一起出游，这些美国大片里出现的场景，长城皮卡同样能帮我们实现。

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